Eduardo Divar, director general de Kia en España.
España tiene ante sí una de las mayores transformaciones industriales del sector del automóvil en más de un siglo. No es una metáfora: es una realidad con fecha límite. Y, sin embargo, seguimos debatiendo sobre si la electrificación es conveniente, mientras otros países europeos llevan años convirtiendo esta transición en ventaja competitiva.
Los números son elocuentes. En 2025, el vehículo eléctrico casi alcanzó las 100.000 unidades matriculadas en España, situando su cuota en torno al 9% del mercado total. Es una cifra positiva, pero insuficiente si se compara con países como Noruega, donde los eléctricos suponen ya el 70% de las ventas, o con la media europea, que se mueve entre el 20 y el 30%. España no sólo está por debajo de sus vecinos: está por debajo de su propio potencial.
Las causas de este retraso no son un misterio. Son tres, concretas y reiteradamente ignoradas. Primera: la incertidumbre regulatoria. Un consumidor que no sabe si los incentivos de ayuda a la electrificación se renuevan, si va a haber más presupuesto, o que -como ocurre ahora con el Plan Auto Plus, que ha sustituido al Moves- se implementa avanzado el año pero con carácter retroactivo, no toma la decisión de compra; la volatilidad de las políticas públicas en este ámbito ha costado muchas ventas. Segunda: la burocracia que paraliza la infraestructura. En España hay más de 16.000 puntos de recarga instalados que no pueden operar por falta de autorización administrativa. No es un problema de inversión: es un problema de gestión. Tercera: la falta de homogeneidad territorial. Las ventajas del vehículo eléctrico-—aparcamiento gratuito, acceso a zonas de bajas emisiones, uso de carriles BUS-VAO- varían de municipio a municipio hasta el absurdo. Esa incoherencia traslada desconfianza al consumidor.
Sobre la infraestructura de recarga conviene ser precisos. La red actual -con más de 52.000 puntos en España- es suficiente para el conductor que ya tiene un eléctrico y sabe cómo moverse. No lo es para el que todavía evalúa si dar el paso. El problema no es la cantidad, sino la calidad de la experiencia: puntos inoperativos por trabas administrativas, ausencia de señalización en carreteras y autovías, y una experiencia de uso que dista aún de ser tan intuitiva como repostar gasolina, aunque está mejorando a pasos agigantados. De hecho, según el decreto de abril de 2024, todos los puntos de recarga que se instalen en España a partir de esa fecha deberán poder pagarse con tarjeta de crédito, y los ya instalados tienen de plazo hasta 2027 para adaptarse. Resolver esto no requiere grandes inversiones: requiere voluntad política y agilidad administrativa.
El sector privado ha hecho los deberes. Las marcas que apostamos por la electrificación con convicción tenemos hoy gamas completas, con modelos accesibles que demuestran que un vehículo eléctrico no exige renunciar a prestaciones, espacio, tecnología ni autonomía.
Lo cierto es que en Kia llevamos años preparándonos para este escenario. Nuestra estrategia es clara y tiene como fin proporcionar una movilidad sostenible electrificada para las personas. El objetivo es facilitar que cualquier conductor pueda acceder a un vehículo electrificado -ya sea híbrido, híbrido enchufable o 100% eléctrico- sin renunciar a las prestaciones, la autonomía, el diseño o la tecnología que espera de una marca como la nuestra.
Es una apuesta valiente que se ve claramente reflejada en nuestra gama de productos, sin duda una de las más amplias del mercado: siete modelos completamente eléctricos, uno de los cuales, el EV3, acaba de ser reconocido como Coche del Año ABC en España. Todo esto se complementa con una competitiva oferta de opciones híbridas y enchufables que representan una hoja de ruta sólida hacia un futuro de cero emisiones.
El compromiso es firme. Kia cuenta ya con una oferta eléctrica que abarca todos los segmentos clave del mercado, pero por muy ambiciosa que sea esta estrategia, la realidad es que no puede desplegar todo su potencial sin un ecosistema que la apoye.
Lo que estamos comprobando en el mercado es revelador: muchos compradores descubren que el coche que les encaja por diseño, precio y equipamiento resulta ser eléctrico. La decisión de compra ya no nace del convencimiento ideológico, sino del valor objetivo del producto. Ese es el momento en que la electrificación deja de ser una política y se convierte en una elección de mercado. En ese proceso, la manera en que se seduce al cliente para que dé el paso hacia un coche 100% eléctrico resulta determinante.
España tiene los ingredientes para liderar esta transición: capacidad industrial, una de las mejores redes de proveedores de Europa, talento sectorial y una demanda latente que los productos actuales son ya capaces de satisfacer. Lo que falta no es visión: es ejecución. La electrificación no es una apuesta arriesgada para quien la ha preparado con seriedad. Sí lo es para quien decide seguir esperando.
